难忘六十年 首批“解放”卡车试制成功

 

 

工业，是一个古老农业国度迈向新生的梦想，而汽车，正是衡量工业发展水平的最显而易见的标志。说起旧中国“一穷二白”，最经常举的一个例子就是中国连一辆汽车也无法生产……

 

是时候改变这种状况了！1953年五年计划启动，苏联援建项目上马，三四年的时间，硕果累累。而其中，长春一汽的建设，承载着国人最大的期许。1956年，老解放载重汽车驶下一汽流水线，这辆被印上共和国纸币的机械产品，见证着新中国重工业成长的光荣之路。

 

 

一汽建厂初期生产的解放牌汽车的型号是CA10型，包括CA10、CA10B、CA10C等型号。A是第一的意思，C既有长春的意思，也有中国的意思。解放CA10型原型车以苏联莫斯科斯大林汽车厂（后改为李哈乔夫汽车制造厂）出产的吉斯－150型载重汽车为蓝本。而吉斯－150是苏联1943年接受美国的技术转让，仿制美国的斯蒂倍克-US6卡车。 在50年代后期，我国第一汽车制造厂引进生产吉斯-150卡车（解放CA10）的同时也引进了吉斯-151卡车，命名为解放CA30，自50年代末至80年代生产，主要为部队用车。

 

 

从吨位上看，解放卡车属于中型载货车。它决定了以后近三十年中国卡车的发展方向。解放CA10采用后桥驱动，空车重3900公斤，直列水冷6缸四冲程汽油发动机，最大功率71KW，最大速度为每小时75公里，载重量为4吨，可拖带4.5吨重挂车，每百公里耗油29升。以后又生产改进的CA15型（包括CA15K，CA15J等），外形与CA10相似，载重量为5吨，发动机功率85千瓦，最高车速80千米／小时。整车结构较之苏联1955年以前生产的汽车做了部分改进。这种汽车具有发动机开动后均匀性好、刹车系统安全可靠、结构坚固、使用寿命长等特点，更适合我国大规模建设和原材料、燃料供应情况及公路、桥梁负荷等条件。还可以根据需要把它改装成为各种用途的汽车，如公共汽车、加油汽车、运水汽车、倾卸汽车、起重汽车、工程汽车、冷藏汽车和闭式车厢载重汽车等。

 

 

 

解放牌CA-302.5吨军用卡车于1957年开始研制，1959年投产，1986年停产。其外观很像前苏联的吉尔157（6×6）2.5吨卡车，只是驾驶楼不同。所用发动机为解放120型6缸水冷汽油机，功率69千瓦。该车的整体布局为发动机在前，双门全封闭式驾驶楼居中，后部为木制底板的货厢，需要时车厢上可以安装弓形骨架，用篷布盖上。车厢内两侧各有一条长凳，当需要装载货物时长凳可以折起。车辆全长6.684米，宽2.315米，高2.36米；空重5450公斤，公路行驶时载重4.5吨，越野时载重2.5吨，牵引负荷3.6吨；公路最大速度65公里每小时，行程680公里，最小转向半径12.1米，最大爬坡度30％，涉水深0.85米。该车是专为装备部队用于拖拽火炮和用作各种122毫米自行火箭炮的底盘而生产的。应该说它是中国汽车工业自己制造、成批量生产的第一种越野车。