评测对象：

新“兰博基尼”性能模型（该性能模型将用于“雷文顿II”车型）

“裸”车提速：（由于测试完全人工操作，故可能存在0.2秒左右误差）

总结：起步瞬间“布嘉迪威龙”稍占优势；“R8”在100码之后的提速性能无人匹敌。当然，《飚车世界》中的车辆起步存在很多偶然因素：比如网速延迟、起步技巧等，对于一名高手来说并不是没有机会更快上路。

“裸”车极速：

总结：新“兰博基尼”在极速方面对比“布嘉迪威龙”稍占优势，但无法对“R8”构成显著威胁。

非“裸”车成绩：（地图为锦标赛 - 弯曲草地）

总结：在赛道成绩方面，新“兰博基尼”似乎与“R8”尚有1至2秒的差距。

操控性能：

个人认为新“兰博基尼”这次在操控性能上远在“布嘉迪威龙”与“R8”之上。在《飚车世界》中过弯较硬的车适合方向盘；过弯偏“软”的车则更适合键盘操作。新“兰博基尼”恰恰处在这两者之间。我相信无论是方向盘还是键盘玩家，都不需要太长的适应时间就能上手。它的过弯非常流畅，入弯、弯中、出弯都能保持理想的速度，经过多次尝试也没有发生过弯翻车的情况。

实战评价：

虽然初看在“提速”和“赛道成绩”方面，新“兰博基尼”不及“R8”看上去如此彪悍。但是我有理由相信：这辆车在实战中的表现会比“R8”更具价值。要知道，实战比赛中存在着激烈的对抗干扰，没有对手会让你跑的像刷记录那般轻松愉快。比赛中会不停遭遇卡位、反卡位、变更路线更是家常便饭。而在这方面，新“兰博基尼”表现的异常出色。个人认为在 4vs4 标准比赛中，两台“R8”配合两台新“兰博基尼”的组合，将会比同时出阵四台“R8”的效果更好。

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