玛莎拉蒂（Maserati）是一家世界知名的意大利赛车与跑车生产商，于1914年在博洛尼亚成立。公司的总部现位于摩德纳，他们的徽章是一支三叉戟。玛莎拉蒂曾经是法拉利（一家菲亚特拥有大部分股权的公司）的一部分，现为意大利汽车巨人菲亚特直接拥有。
草创之初
玛莎拉蒂一家共有七个兄弟，Alfieri Maserati、Bindo Maserati， Carlo Maserati、Ettore Maserati、Ernesto Maserati与Mario Maserati均在20世纪初涉足汽车行业。老大卡罗在1898年设计出一款单气缸机车发动机后，被菲亚特与Isotta Fraschini车厂聘为技术顾问及试车员，其他胞弟也大都加入Isotta Fraschini。1910年卡罗在赛车中去世，1914年老三Alfieri与老四、老五一起离开Isotta Fraschini车厂，创立Officini Alfieri Maserati。刚开始以改装汽车为主，1926年研发出第一款Maserati，名为Tipo 26。Alfieri、Bindo与Ernesto为Diatto制造2升的格兰披冶赛车。在1926年Diatto中止赛车的生产，这导致了第一款玛莎拉蒂作品与玛莎拉蒂型号的创立。第一台由Alfieri驾驶的玛莎拉蒂在1926年 Targa Florio中获得胜利。玛莎拉蒂开始制造4、6、8与16汽缸（实际上为两个直八气缸对向合并成一具发动机）的赛车。 老六Mario，一个艺术家，被认为设计了该公司著名标志：三叉戟。三叉戟标志也是三兄弟在波隆那（Bologna）市创业时Bologna市的市徽。Alfieri Maserati于1932年去世，他的三个兄弟让公司继续运行，不断制造能赢得比赛的跑车。
Orsi收购
1937年玛莎拉蒂兄弟出售他们剩余的股份给Orsi家族，他们在1940年将公司总部移到他们的家乡摩德纳，直至现在。但玛莎拉蒂兄弟继续扮演公司工程师的角色。即使面对着德国的赛车巨人：奥迪和奔驰，竞赛的成功仍延续着。1940年，玛莎拉蒂在Indianapollis 500中胜出。
之后二战爆发，玛莎拉蒂中止生产汽车，转而为意大利战争时期生产零部件。战后，玛莎拉蒂才开始重新制造汽车。Maserati A6系列在战后的赛车场上表现良好。这是玛莎拉蒂兄弟在Orsi最后涉及的一款作品，之后他们违反了与Orsi的10年合约，组件汽车制造商O.S.C.A.。
有名的阿根廷车手Juan-Manuel Fangio曾在50年代为玛莎拉蒂参加数年的赛事，创造了不少了不起的胜利：诸如1977年驾驶Maserati 250F赢得世界冠军等。他还参与了50年代诸多赛车企划，如Maserati 200S、Maserati 300S、Maserati 350S与Maserati 450S，最为著名的是1961年的Maserati Birdcage。玛莎拉蒂由于Guidizzolo（1957年）意外事故而退出参与制造赛车。
1957年以后，玛莎拉蒂渐渐专注于公路汽车。其首席工程师Giulio Alfieri制造了6气缸两门四座位铝制车身的轿车Maserati 3500，超越了Carrozzeria Touring的superleggera结构，该设计亦有用在以小容积V8发动机为动力的Maserati 5000上。 下一辆由Vignale制作车身的Maserati Sebring在1962年投产，Maserati Mistral Coupe （1963年）与Spider （1964年）均由Pietro Frua设计，他们第一部四门汽车 Maserati Quattroporte （1963年）亦是由Pietro Frua设计。两座位Maserati Ghibli轿车在1967年投产，接着是一辆在 1969年的敞篷车。
雪铁龙收购
玛莎拉蒂在1968年出现了一次较大波折――被雪铁龙收购。Adolfo Orsi留任为名义上的总裁，但玛莎拉蒂得到一个很好的交易价码。雪铁龙在Citroen SM及其他汽车上借用玛莎拉蒂的专门技术与发动机。玛莎拉蒂亦有结合雪铁龙的技术，特别是hydraulics。
新型号包括了1971年玛莎拉蒂第一台大量生产的中置发动机汽车Maserati 宝来，接着是Maserati Merak与Maserati Khamsin，以及Maserati Quattroporte II，一辆使用了一些Citroen SM淘汰部件的产品。70年代石油危机制止了其充满野心的扩展计划――耗油的跑车市场需求突然紧缩。雪铁龙在1974年破产，1975年5月23日新的管理层PSA Peugeot Citroen决定玛莎拉蒂亦要清盘。依靠着意大利政府的支援，公司勉强得以保存。
De Tomaso收购
1975年的新总裁，前阿根廷车手Alessandro de Tomaso令公司走回正轨。De Tomaso 安排他控制的Benelli摩托车公司从雪铁龙手中收购玛莎拉蒂，使自己成为新的拥有者。此后，新型号的玛莎拉蒂跑车在1976年引入，包括了Maserati Kyalami与Maserati Quattroporte III。
80年代该公司大规模终止中置发动机跑车项目，转而支持方形的前置发动机后轮驱动双门轿车，较以前便宜但拥有更具侵略性的性能，就像Maserati Biturbo一样。两辆新型轿车，Maserati Shamal与Maserati Ghibli II分别在1990年及1992年发售。该公司与克莱斯勒关系密切，现在的领导为De Tomaso的朋友Lee Iacocca。克莱斯勒收购了玛莎拉蒂一部分，Chrysler TC为两家公司共同生产的汽车。
还有两个更具挑战的项目：Chubasco――一辆V8中置发动机超级跑车，不幸地因资金不足而难产。 Barchetta成为竞赛型号，共出产了16 部加2部原型车。拥有一个2升V6 biturbo发动机，一个中央结构与一个非常轻的塑胶敞蓬车身，令该车可加速至180mph。竞赛系列Grantrofeo Barchetta持续生产至1993年。公路版在后期终止开发，现时有少量仍在欧洲公路上驰骋。中央结构慨念仍残留在De Tomaso Guara上，但DeTomaso Guara上的结构短了13cm，因其使用了更长的V8发动机。
并入菲亚特集团
1993年公司由菲亚特所有。玛莎拉蒂由此获得巨额投资，令该公司获得重生。在1999年 唯一一部菲亚特和玛莎拉蒂共同投产的3200 GT，令玛莎拉蒂的历史翻开新的章节。该辆双门轿车拥有3.2升双涡轮增压V8发动机，可产生出370匹马力（276KW）；0-60mph少于5秒。它的最高速度为惊人的285 km/h（177 mph）。2002年升级型号附加由法拉利设计制作的V8发动机及半自动传动。该款车型分为Mimi Coupe（硬顶版）与Spyder（敞篷版）。
并入法拉利集团
1997年菲亚特（FIAT）出售50%股份给玛莎拉蒂长期的主要对手法拉利（但其以往与现在都是由菲亚特操控）。法拉利于1999年全权控制玛莎拉蒂，将它改为豪华车部门。并兴建了一间新的工厂来取代现存40年代过时的设备。
之后，玛莎拉蒂与德国公司大众汽车（Volkswagon）签定了一份契约，让它其中一个部门奥迪（AUDI）分享它的全时四驱技术Quattro（本来预定给已难产的多功能慨念车Maserati Kubang）给玛莎拉蒂现时的Quattroporte平台。契约条件为公司不能监视或进行反向工程，因为大众旗下拥有法拉利的两个主要竞争对手兰博基尼与布加迪。
两个新型号在这一时期同时公开展示：MC12，公路上的超级跑车和成功的GT赛车，采用了Ferrari Enzo的底盘与发动机。以及Quattroporte，一辆奢侈的豪华大型轿车，使用了4升的V8发动机。玛莎拉蒂现今已重回轨道，全球销售非常成功。
现况
2005年菲亚特与GM契约终止后，GM强制购买菲亚特的汽车部门。玛莎拉蒂从法拉利中分割出来并由菲亚特全盘控制。目前，菲亚特计划从玛莎拉蒂中分割出一个跑车与豪华车分部及另一个品牌型号Alfa Romeo，同时GM为此支付菲亚特约2,000,000,000美元。
2005年全年玛莎拉蒂总共在美国售出2006台汽车。